Kırılmış ve elenmiş, max. ebatı 37,5 mm olan kaba agrega ile ince agrega ve fillerin belli gradasyon limitleri arasında bitümlü bağlayıcı ile bir plentte belli sıcaklıkta karıştırılarak hazırlanan ve yeterli temel üzerine bir veya birden fazla tabakalar halinde serilen asfalt karışımıdır.

Kullanım Alanları

• Yollar ve Hava alanlarında temel tabakası üzerine Taşıyıcı tabaka olarak

Uygulama

Serimden evvel bütün altyapı işleri bitmiş olmalı, yol yüzeyi özel yapıştırıcı malzeme atılarak serime hazır hale getirilmelidir. Serme işlemi finişerle yapılır.

Karışım serildikten hemen sonra sıkıştırma işlemine başlanmaktadır. Silindiraja başlandığında karışım sıcaklığı 130 °C’nin altında olmalı, karışım sıcaklığı 80 °C’nin altına düşmeden sıkıştırma işlemi tamamlanmalıdır. Sıkıştırma işleminde uygun silindirler kullanılmalıdır. Son silindirajdan sonra serilen tabaka çevre sıcaklığına düştükten sonra araç ve yaya trafiğine açılmalıdır.

Bakım Onarım

Alt yapısı şartnamelere uygun hazırlanmış, üretimi ve uygulaması sorunsuz yapılmış kaplamalar uzun yıllar hizmet verir, ekstra bir bakım-onarım ihtiyaç yoktur.

Çevre ve Güvenlik

Doğru uygulandığında doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Güvenlik tedbirlerine uyulmalıdır.

Kırılmış ve elenmiş, max. ebatı 25 mm olan kaba agrega ile ince agrega ve fillerin belli gradasyon limitleri arasında bitümlü bağlayıcı ile bir plentte belli sıcaklıkta karıştırılarak Hazırlanan ve bitümlü temel tabakasının üzerine sirilen asfalt karışımıdır.

KULLANIM ALANLARI

• Yollar ve Hava alanlarında Bitümlü Temel tabakası üzerine ara katman olarak

UYGULAMA

Serimden evvel bütün altyapı işleri bitmiş olmalı, yol yüzeyi özel yapıştırıcı malzeme atılarak serime hazır hale getirilmelidir. Serme işlemi finişerle yapılır.

Karışım serildikten hemen sonra sıkıştırma işlemine başlanmaktadır. Silindiraja başlandığında karışım sıcaklığı 130 °C’nin altında olmalı, karışım sıcaklığı 80 °C’nin altına düşmeden sıkıştırma işlemi tamamlanmalıdır. Sıkıştırma işleminde uygun silindirler kullanılmalıdır. Son silindirajdan sonra serilen tabaka çevre sıcaklığına düştükten sonra araç ve yaya trafiğine açılmalıdır.

BAKIM ONARIM

Alt yapısı şartnamelere uygun hazırlanmış, üretimi ve uygulaması sorunsuz yapılmış kaplamalar uzun yıllar hizmet verir, ekstra bir bakım-onarım ihtiyaç yoktur.

ÇEVRE ve GÜVENLİK

Doğru uygulandığında doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Güvenlik tedbirlerine uyulmalıdır.

Kırılmış ve elenmiş, max. Ebatı 20 veya 13mm olan kaba agrega ile ince agrega ve fillerin belli gradasyon limitleri arasında bitümlü bağlayıcı ile bir plentte belli sıcaklıkta karıştırılarak hazırlanan ve üst yapının taşıt tekerlekleri ile temas eden en üst tabakasına serilen asfalt karışımlardır.

KULLANIM ALANLARI

• Yollar
• Tranşeler
• Açık ve Kapalı Park alanları ve meydanlar

UYGULAMA

Serimden evvel bütün altyapı işleri bitmiş olmalı, yol yüzeyi yapıştırıcı malzeme atılarak serime hazır hale getirilmelidir. Serme işlemi elle veya finişerle yapılabilir.

Karışım serildikten hemen sonra sıkıştırma işlemine başlanmaktadır. Silindiraja başlandığında karışım sıcaklığı 130 °C’nin altında olmalı, karışım sıcaklığı 80 °C’nin altına düşmeden sıkıştırma işlemi tamamlanmalıdır. Sıkıştırma işleminde uygun silindirler kullanılmalıdır. Son silindirajdan sonra serilen tabaka çevre sıcaklığına düştükten sonra araç ve yaya trafiğine açılmalıdır.

BAKIM ONARIM

Alt yapısı şartnamelere uygun hazırlanmış, üretimi ve uygulaması sorunsuz yapılmış kaplamalar uzun yıllar hizmet verir, ekstra bir bakım-onarım ihtiyaç yoktur.

ÇEVRE ve GÜVENLİK

Doğru uygulandığında doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Güvenlik tedbirlerine uyulmalıdır.

Köpüklenme tekniği ile ılık asfalt; bitüm içerisine kontrollü miktarda hava ve yaklaşık %2 oranında su enjekte edilerek bitümün hacminin artırılması esasına dayanan bir asfalt üretim ve uygulama yöntemidir. Bu işlem sırasında sıcak bitüme verilen su hızla buharlaşarak bitüm partiküllerinin köpük formuna dönüşmesini sağlar ve bitüm hacmi 15–20 kata kadar artırılabilir. Böylece daha az miktarda bitümle daha fazla agreganın kaplanması mümkün hale gelir.

Bu yöntem, özellikle karayolu esnek üstyapılarında soğuk yerinde geri dönüşüm ve tam derinlikten geri dönüşüm uygulamalarında etkin şekilde kullanılmaktadır.

 Teknik Özellikler ve Avantajlar

• Köpük asfalt, granüler malzemelerin kayma dayanımını artırır ve nem hassasiyetini azaltır.
• Karışımın daha elastik davranmasını sağlayarak yorulma ömrünü uzatır.
• Taşıma ve bağlayıcı maliyetlerini düşürdüğü için klasik geri dönüşüm ve stabilizasyon yöntemlerine göre daha ekonomiktir.
• Agrega ve geri dönüşüm malzemesinin ısıtılmasına gerek duyulmadığından enerji tasarrufu sağlar.
• Bitüm süzülmesi oluşmadığı için depolama imkânı sunar.

Kullanım Alanları

• Karayolu esnek üstyapılarında yerinde geri dönüşüm uygulamaları
• Tam derinlikten geri dönüşüm (FDR) projeleri
• Mevcut kaplamaların iyileştirilmesi ve güçlendirilmesi gereken yol kesimleri

Uygulama

Köpük asfalt uygulaması sırasında hazırlanan karışım, serim işleminin hemen ardından sıkıştırılır. Bu sayede yol kısa sürede trafiğe açılabilir ve uygulama süresi önemli ölçüde kısalır. Yöntem, geniş bir çalışma aralığı sunar; soğuk hava koşullarında veya hafif yağış altında dahi uygulama yapılabilir ve bu durum imalat kalitesini olumsuz etkilemez.

Bakım – Onarım

Köpük asfalt ile oluşturulan tabakanın performansının korunması için, uygulama sonrasında üst tabaka imalatlarının proje süresine uygun şekilde tamamlanması önerilir. Doğru uygulama ve zamanında kaplama ile uzun ömürlü bir altyapı elde edilir.

Çevre ve Güvenlik

Agrega ve geri dönüşüm malzemelerinin ısıtılmaması sayesinde daha düşük enerji tüketimi sağlanır. Bitüm buharlaşmasının sınırlı olması, çevresel emisyonları azaltır. Bu yönüyle köpük asfalt yöntemi çevre dostu bir uygulama olarak öne çıkar. Uygulama sürecinde iş güvenliği kurallarına uyulması esastır.

Road Mix; kırılmış ve elenmiş kaba agrega, ince agrega ve mineral fillerlerin belirlenmiş karışım formülüne uygun olarak MC 800 bağlayıcı ile plentte düşük sıcaklıkta veya sahada karıştırılmasıyla elde edilen bir asfalt karışımıdır. Bakım ve onarım amaçlı kullanılan bu karışım, asfalt beton veya sathi kaplamalı yollarda yüzey performansını iyileştirmek için uygulanmaktadır.

Karışımda kullanılan agregaların maksimum tane boyutu; proje ve kullanım amacına bağlı olarak 19 mm, 12 mm veya 9,5 mm olacak şekilde seçilmektedir.

Teknik Özellikler

• MC 800 bağlayıcı ile düşük sıcaklıkta üretim ve uygulama imkânı
• Farklı agrega gradasyonlarına uygun esnek karışım yapısı
• Bakım ve yenileme çalışmalarında hızlı uygulama avantajı

Kullanım Alanları

• Asfalt beton yollarda bakım ve onarım uygulamaları
• Sathi kaplamalı yollarda yüzey iyileştirme çalışmaları
• İkinci sınıf yollarda yüzey tabakası uygulamaları

Uygulama

Road Mix, plentte düşük sıcaklıkta üretilerek veya doğrudan sahada karıştırılarak uygulanabilir. Serim işlemi sonrasında sıkıştırma yapılarak yüzeyin düzgünlüğü ve dayanımı sağlanır. Uygulama, bakım süresini kısaltarak yolların kısa sürede trafiğe açılmasına olanak tanır.

Bakım – Onarım

Uygulama sonrası tabakanın performansının korunması için ağır trafik yüküne maruz kalmadan önce yeterli sıkıştırmanın sağlanması ve gerekli durumlarda üst kaplama ile desteklenmesi önerilir.

Çevre ve Güvenlik Düşük sıcaklıkta üretim ve uygulama sayesinde enerji tüketimi azalır. Uygulama sırasında iş güvenliği kurallarına uyulması ve çevresel etkilerin kontrol altında tutulması esastır.

Yalıtım Malzemesi (Yalıtım Bitümü)

Bitüm esaslı, uygulama yapılan yere iyi yapışan, zor iklim şartlarında dahi iyi performans gösteren, sıcak uygulama yapılan modifiye yalıtım malzemesidir. 

Kullanım Alanları

• Otoyollar,
• Kent içi yollar,
• Havaalanları
• Köprü – viyadüklerde

Asfalt ek yerlerinde su yalıtım amaçlı kullanılır.

Kırılmış ve elenmiş kaba agrega ile ,ince agrega ,filler ve fiberin özel gradasyon limitleri içerisinde, modifiye edilmiş bitümlü bağlayıcı ile bir plentte belli sıcaklıkta karıştırılarak hazırlanan ve üst yapının taşıt tekerlekleri ile temas eden en üst tabakasına serilen gözenekli yapıya sahip asfalt karışımdır. Farklı karışımlarda max ebat; 8mm, 11mm ve 16 mm dir.

KULLANIM ALANI
Poroz asfalt ; şehir içi yollarda,şehirlerarası yollarda,kaldırımlarda yol yüzeyinde su birikimini önlemek amacıyla, drenajı tamamlanmış yerlerde uygulanır.

UYGULAMA
Serimden evvel bütün altyapı işleri bitmiş olmalıdır.
Drenaj sistemi yapılmış alanlara doğrudan uygulanabilir veya temizlenmiş zemine izolasyon tabakası serilir. Bu tabakanın üzerine uygulanır.Zeminin izolasyonu m2’ye 2-3 kg PmB ile yapılır.
Serim tüm eni kaplamalı ve ek yeri olmamasına dikkat edilmelidir. Duruma göre sıralanmış finişerler kullanılmalıdır.
Poroz asfalt seriminde vibrasyonlu silindir kullanılmamalı, %24-28 boşluk oranına uyulmalıdır.

BAKIM ONARIM
Geleneksel Asfaltlara yapılan bakım onarımdan farklı farklı olarak ekstra bir bakım-onarıma ihtiyaç yoktur. Ancak, asfalttaki gözeneklerin tıkanmaması için en az 6 ayda bir tazyikli su ile kaplama yüzeyinin yıkanması önerilmektedir.

ÇEVRE ve GÜVENLİK
Doğru uygulandığında, doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır.

Soğuk Yama Asfaltı; asfalt ve beton yüzeylerindeki 40x50cm’lik küçük bozulmaların ve çukurların tamirinde kullanılan, ısıtmaya gereksinim olmadan işlenebilen bir asfalttır. Serilmesi pratik ve çabuk olduğu için herkes tarafından kolayca uygulanabilir.

KULLANIM ALANLARI

• Şehiriçi ve şehirlerarası yol üstyapı onarımları,
• Fabrika alanları,
• Hastane ve okul bahçeleri,
• Otel, sosyal tesis, site içi alanlar,
• Akaryakıt istastonu, açık ve kapalı otopark alanları,
• Tenis kortları, basketbol vb. oyun sahaları,
• Baca, ızgara ve menhol kenarları onarımı.

ÖZELLİKLERİ

• Pratik, kolay ve uzun ömürlüdür.
• Kullanım amacına göre agrega boyutu ayarlanabilir.
• ’lık bir kova ile 5cm. derinliğinde 40x50cm’lik bir çukur onarılabilir.
• Hava almaması koşuluyla, ambalaj tarihinden sonra 6 ay boyunca kullanılabilir.
• Çok kısa zamanda sertleşir, uygulama yapıldıktan hemen sonra trafiğe açılabilir.

UYGULAMA

• Onarımı yapılacak alanı (çukuru) süpürünüz, serbest malzeme, toprak, toz ve sudan arındıracak şekilde iyice temizleyin.
• Malzemeyi çukura boşaltınız ve bir kürekle Soğuk Asfaltı bozuk alanı kaplayarak hafifçe tümsek olacak şekilde yayınız. Bu işlemden sonra kürekle asfaltın üzerine vurarak asfaltı düzeltiniz.
• El tokmağı, kompaktör veya silindir kullanarak sıkıştırınız (Sıkıştırma işlemi için otomobil vb. araçlar da kullanılabilir)
• Soğuk Asfalt ile tamiratı yapılan yolu, güvenle trafiğe açabilirsiniz.

TEMİN ŞEKLİ

• ’lık kovalar halinde satılır.

ÇEVRE VE GÜVENLİK

• Çevreye ve insan sağlığına zararlı değildir.

Kırılmış ve elenmiş, max ebatı 13 ya da 20 mm olan kaba agrega ile, ince agrega, filler ve fiberin kesikli  derecelenmiş gradasyon limitleri arasında, modifiye edilmiş bitümlü bağlayıcı ile bir plentte belli sıcaklıkta karıştırılarak hazırlanan ve üst yapının taşıt tekerlekleri ile temas eden en üst tabakasına serilen asfalt karışımdır.

SMA karışımlar %70-80 oranında kaba agrega %20-30 ince agrega ve %6-7 gibi yüksek oranda modifiye bitüm içeren karışımdır. Agrega iskeletinin kaba mıcırdan oluşması agrega parçacıkları arasında daha fazla boşluk oluşmasına neden olmaktadır. Bu boşluklar ise mastik harç denilen ince agrega, filler, modifiye bitüm ve bitümün akmasını engelleyen fiber(elyaf) ile doldurulmaktadır. Asfalt karışım sıcaklığı 160-180°C aralığında olmaktadır.

KULLANIM ALANLARI

SMA tipi kaplamalr ağır taşıt trafiğinin yoğun olduğu yollarda tercih edilmektedir. Gelenekel asfalt kaplamalara göre %20 ila %40 oranında daha fazla bir ömre sahiptirler. SMA Kaplamalar;

• Yüksek dayanım ve deformasyon karşı direnç
• Daha iyi yapısal direnç
• Kaymaya karşı direnç
• Araçların su sıçratmasını azaltma
• Ses absorbe etme
• Tekerlek izi oluşumunu azaltma amacıyla uygulanmaktadır.

UYGULAMA

Serme-sıkıştırma ısısı geleneksel asfalta nazaran 10 ila 20°C daha yüksektir. Sıkıştırma işlemi sırasında agrega iskeletini bozmamak ve mastik harcın yüzeye çıkmasına engel olmak için vibrasyon vurulmamaktadır. Ayrıca lastik tekerlekli silindirler; asfaltta yoğurma etkisi yaptığından ve yüzey pürüzlülüğünü önemli ölçüde azalttığından dolayı kullanılmaktadır.

BAKIM ONARIM

Geleneksel asfaltlara yapılan bakım onarımdan farklı olarak ekstra bir bakım onarıma ihtiyaç yoktur.

ÇEVRE ve GÜVENLİK

Doğru uygulandığında doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Güvenlik tedbirlerine uyulmalıdır.

Kırılmış ve elenmiş, max. ebatı 13 ya da 20mm. Olan kaba agrega ile ince agrega, filler ve özel katkıların, belli gradasyon limitleri arasında bitümlü bağlayıcı ile bir plentte belli sıcaklıkta karıştırılarak hazırlanan ve genellikle üst yapının taşıt tekerlekleri ile temas eden en üst tabakasına serilen asfalt karışımdır.

KULLANIM ALANLARI

Modifiye kaplamalar ağır taşıt trafiğinin yoğun olduğu yollarda ve havaalanlarında yüzey tabakası olarak tercih edilmektedir.

• Yüksek dayanım ve defarmasyona karşı direnç
• Daha iyi yapısal iç direnç tekerlek izi oluşumunu azaltma amacıyla uygulanmaktadır.
• Tekerlek izi oluşumunu azaltma amacıyla uygulanmaktadır.

UYGULAMA

Serimden evvel bütün altyapı işleri bitmiş olmalı, yol yüzeyi yapıştırıcı malzeme atılarak serime hazır hale getirilmelidir. Serme işlemi finişlerle, yolun plan, profil ve en kesitlerine uygun olarak yapılmalıdır. Karışım yola serildikten hemen sonra sıkıştırma işlemine başlanmalıdır.

BAKIM ONARIM

Geleneksel Asfaltlara yapılan bakım onarımdan farklı olarak ekstra bir bakım-onarım ihtiyaç yoktur.

ÇEVRE VE GÜVENLİK

Doğru uygulandığında, doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Güvenlik tedbirlerine uyulmalıdır.

Kırılmış ve elenmiş, max. ebatı 12mm. olan renkli kaba agrega ile renkli ince agrega ve pigmentin belli gradasyon limitleri arasında bitümlü bağlayıcı ile bir plentte belli sıcaklıkta karıştırılarak hazırlanan ve otopark, yürüyüş yolları ve özel alanlara uygulanan asfalt karışımıdır.

KULLANIM ALANLARI

• Bisiklet ve otobüs yolları
• Özel trafik şeritleri
• Yaya geçitleri
• Park alanları ve meydanlar

UYGULAMA

Serimden evvel bütün altyapı işleri bitmiş olmalı, yol yüzeyi yapıştırıcı malzeme atılarak serime hazır hale getirilmelidir. Serme işlemi elle veya finişerle yapılabilir. Karışım serildikten hemen sonra sıkıştırma işlemine başlanmalıdır. Silindiraja başlandığında karışım sıcaklığı 130 °C’nin altında olmamalı, karışım sıcaklığı 80 °C’nin altına düşmeden sıkıştırma işlemi tamamlanmalıdır. Sıkıştırma işleminde uygun silindirler kullanılmalıdır. Son silindirajdan sonra serilen tabaka çevre sıcaklığına düştükten sonra araç ve yaya trafiğine açılmalıdır.

BAKIM ONARIM

Geleneksel Asfaltlara yapılan bakım onarımdan farklı olarak ekstra bir bakım-onarıma ihtiyaç yoktur.

ÇEVRE VE GÜVENLİK

Doğru uygulandığında, doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Güvenlik tedbirlerine uyulmalıdır.

CRS-1 Katyonik Asfalt Emülasyonu; su, çeşitli kimyasallar ve 160/220 veya 50/70 penetrasyonlu bitümden kolloidal proses ile imal edilen hızlı kesilen bir emülsiyondur.

KULLANIM ALANLARI
CRS-1, sathi kaplamalarda ve yapıştırma tabakalarında kullanılır.

UYGULAMA

CRS-1, Asfalt Distribütörü ya da hava basınçlı veya basınçsız sprey ekipmanı ile uygulanabilir.

TEMİN ŞEKLİ

Ürün dökme tanker ile ya da 200 litrelik fıçılarda temin edilebilir.

ÇEVRE ve GÜVENLİK

CRS-1 Katyonik Asfalt Emülsiyonu yanıcı ve parlayıcı özelliğe sahip değildir. Bu ürün tehlikesiz madde sınıfına girmektedir. Doğru uygulandığında, doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır.

CRS-2 Katyonik Asfalt Emülasyonu; su, çeşitli kimyasallar ve 160/220 veya 50/70 penetrasyonlu bitümden kolloidal proses ile imal edilen hızlı kesilen bir emülsiyondur.

KULLANIM ALANLARI   
CRS-2, sathi kaplamalarda ve yapıştırma tabakalarında kullanılır.

UYGULAMA

CRS-2, Asfalt Distribütörü ya da hava basınçlı veya basınçsız sprey ekipmanı ile uygulanabilir.

TEMİN ŞEKLİ

Ürün dökme tanker ile ya da 200 litrelik fıçılarda temin edilebilir.

ÇEVRE ve GÜVENLİK

CRS-2 yanıcı ve parlayıcı özelliğe sahip değildir. Bu ürün tehlikesiz madde sınıfına girmektedir. Doğru uygulandığında, doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır.

Max. ebatı 25 veya 38mm. olan, kırma taş ve ince malzeme kullanılarak, belirli gradasyon limitleri içerisinde kaba ve ince olmak üzere en az üç ayrı tane boyutu grubunun uygun oranda su ile bir plentte karıştırılmasıyla hazırlanan malzemenin projesine uygun olarak bir yada birden fazla tabakalar halinde serilip sıkıştırılmasıyla oluşturulan tabakadır.

Plent Mix Temel Malzemesi Gradasyon Limitleri

Plent mix temel malzemesi olarak kırılacak agregada aşınma kaybı en çok %35, yassılık en çok %25 (TS EN 933-3) olmalıdır.

KULLANIM ALANLARI          

• Yollar ve Havaalanlarında Alt temel tabakası üzerine

UYGULAMA

Serim yapılacak yüzey üzerinde gevşek kısımlar, çukurlar, veya çatlak kısımlar bulunmamalı, varsa uygun şekilde onarılmalıdır. Yağışlı ve karlı havalarda serim yapılmamalıdır. Çok sıcak havalarda yüzeydeki suyun buharlaşmasına engel olunmalı, gerektiği yüzey nemlendirilmelidir. Karışımın serimi için finişer kullanılmalı, bir seferde serilip sıkıştırılan tabakanın sıkışmış kalınlığı, 20cm.’den fazla olmamalıdır. Karışım yola serilir serilmez silindiraja başlanmalıdır. Statik çizgisel yükü 30 kg/cm’den daha büyük olan, düz bandajlı vibrasyonlu silindirler ve lastik başına düşen yükü en az 3500kg. olan lastik tekerlekli silindirler kullanılmalıdır.

BAKIM ONARIM

Serilen tabakanın bozulmasına meydan verilmemeli, kısa bir süre içerisinde üzeri kaplanmalıdır.

ÇEVRE ve GÜVENLİK

Doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Güvenlik tedbirlerine uyulmalıdır.

Max. ebatı 38 veya 50mm. olan kaba agreganın ince agragayla, belirli gradasyon limitleri içerisinde sürekli gradasyon verecek şekilde hazırlanıp su ile karıştırılarak, ince tesviyesi tamamlanmış dolgu veya yarmadan oluşan üstyapı tabanı üzerinde bir veya birden fazla tabakalar halinde, projesine uygun olarak serilip sıkıştırılmasıyla oluşturulan temel tabakasıdır.

Alt Temel Mix Temel Malzemesi Gradasyon Limitleri

Alt temel malzemesi olarak  kırılacak agregada aşınma kaybı en çok %45, yassılık en çok %30 (TS EN 933-3) olmalıdır.

UYGULAMA

Alt temel malzemesi, inşaat ve tesviyesi tamamlanarak hazırlanmış taban üzerine, sıkışmış kalınlığı 20cm’yi geçmeyecek şekilde, tabakalar halinde serilip sıkıştırılır. Sıkıştırma, statik çizgisel yükü 30 kg/cm²’den büyük olan kendi yürür düz bandajlı vibrasyonlu silindirler ve/veya lastik başına düşen yükü 3500kg.’dan az olmayan lastik tekerlekli sıkıştırıcılarla yapılır. Sıkıştırmanın tamamlanmasından sonra yüzey düzgünlülüğünün enine ve boyuna, 4m. uzunluğunda, esnek olmayan mastarla yapılır. Bitmiş tabakanın, herhangi bir noktası ile tabakanın proje kotu arasında ±20mm.’den fazla kot farkı olmamalıdır.

BAKIM ONARIM

Ekstra bir bakım-onarıma ihtiyaç yoktur.

ÇEVRE ve GÜVENLİK

Doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Güvenlik tedbirlerine uyulmalıdır.

Baca ızgara yükseltme çalışmaları asfalt yollarda, binder seviyesinde önden yükseltme ya da aşınma seviyesinde sonradan yükseltme olarak uygulanabilir. İşlem yapılmadan önce bacalar dairesel kesimle ızgaralar ise düz kesim ile kesilir. Yükseltme işlemi, baca ve ızgaraların altı kırılarak açıldıktan sonra uygun derinlikte ise bacalara baca yükseltme halkası, ızgaralara lento konulur. Baca ve ızgara uygun yükseklik seviyesinde sabitlenir daha sonra yüksek dayanımlı erken sertleşen beton harcı uygulanarak sabitlenir. Yükseltme işlemi binder seviyesinde yapıldı ise araç geçişine zarar vermemesi için etrafına asfalt ile yumuşatma yapılır. Aşınma seviyesinde yükseltme yapılacak ise mevcut asfalta sıfırlanarak yükseltilen baca ve ızgaraların etrafları asfaltla kapatılır. Son olarak yeni ve eski asfaltın birleşim yerlerine yalıtım malzemesi uygulanarak su sızıntısı engellenir ve işlem tamamlanır.

YALITIM BİTÜMÜ; bitüm esaslı, uygulama yapılan yere iyi yapışan, zor iklim şartlarında dahi iyi performans gösteren, sıcak uygulama yapılan modifiye yalıtım malzemesidir. 

KULLANIM ALANLARI

• Otoyollar,
• Kent içi yollar,
• Havaalanları
• Köprü – viyadüklerde

Asfalt ek yerlerinde su yalıtım amaçlı kullanılır.

UYGULAMA

Ürünün kullanılacağı yüzey temiz ve kuru olmalıdır. Uygulamaya başlamadan önce zemin temizlenir, serbest parçacıklar atılır, yüzeyde bozuk olan alanların tamiratı yapılır. Yüzey hazırlığı tamamlandıktan sonra, 175-190 °C’ye ısıtılarak 1- 1,3 kg/m² sarfiyatla bir aparat ile asfalt ek yerlerine uygulanır.

TEMİN ŞEKLİ

YALITIM BİTÜMÜ sıcak olarak üretildikten sonra, 25kg.’lık teneke kutularda soğutulmuş bir şekilde satılır.

ÇEVRE ve GÜVENLİK

Doğru uygulandığında, doğaya zarar verebilecek özellikler taşımamaktadır. Kullanım esnasında, ürün güvenli kullanım talimatına uyulmalıdır.

Çeşitli özel polimerler ve farklı katkılarla performansı yükseltilmiş sıcak olarak uygulanan çatlak tamiri ve derz dolgu bitümüdür. Yüksek sıcaklık farklarında, nem muhtevasındaki artışlarda ve yoğun trafik altında bile performansını koruyabilen, kalıcı deformasyona karşı dayanıklı elastik bir malzemedir.

Kullanım Alanları
• Otoyollar
• Kent içi yollar
• Havaalanları
• Köprü-viyadüklerde
• Yol ile bordür arasındaki boşluklarda